Природа Байкала | Водонапорная башня. Слюдянка

Сообщения могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Для регистрации или входа на сайт (в случае, если Вы уже зарегистрированы)
используйте соответствующие пункты меню «Посетители».


Виктор Малыхин	По моему ее строили пленные японцы,а может и ошибаюсь. Тем не менее впечатляет, впрочем как и все в Слюдянке. Бесподобный городок.
30.04.2011, 10:08:56 \|
И. Фефелов	Ее строили ссыльные поляки (в 1900, если не ошибаюсь, году).
30.04.2011, 10:49:06 \|
Виктор Малыхин	Для И. Фефелова. Премного благодарен. Хотелось бы познакомиться. С уважением за подсказку. Впрочем и сам мог бы догадаться, у японцев совершенно другой стиль архитектуры. Еще раз благодарю.
30.04.2011, 11:49:08 \|
И. Фефелов	Ну даже если бы ее и строили японцы, ее строили бы по чертежам, утвержденным управлением Сибирской железной дороги. Для сооружений Транссиба даже, можно сказать, был разработан особый архитектурный стиль.
30.04.2011, 11:51:54 \|
Виктор Малыхин	Очень интересная справка. Вопрос постройки Транссиба видимо ставился очень серьезно,если учитывалось и такое. Вот тебе и самодержавие. А вы,по моему специально занимались историей постройки Транссиба,поскольку,откуда такие глубокие познания,или это логический вывод?
30.04.2011, 12:10:31 \|
Виктор Малыхин	Для И. Фефелова. с интересом прочитал ваши комментарии. Узнал,что вы — научный сотрудник,орнитолог. Хотелось бы немного пообщаться, хотя бы на этом сайте. На всякий случай даю свой почтовый адрес:malyhin.48@mail.ru . Извините,конечно,за Назойливость, но вы мне показались довольно интересным человеком, с кем имеет смысл потолковать,разумеется, если вас не затруднит.
30.04.2011, 12:44:27 \|
И. Фефелов	Виктор Малыхин : . А вы,по моему специально занимались историей постройки Транссиба? Ну, есть у меня такое маленькое железнодорожное хобби... Если будут вопросы — всегда пожалуйста.
30.04.2011, 13:15:48 \|
Виктор Малыхин	Увы не занимался,хоть и люблю историю вообще. Очень занимательная вещь.Но историей постройки Транссиба, специально нет.Хотя определенно знаю. что в те годы или чуть позже, Россия была на первом месте, по темпам развития Жлезнодорожного транспорта.Не явилось ли строительство Транссиба началом промышленного развития России в целом? Вот в чем изюминка. Однако настоящий промышленный бум начался после реформы Столыпина 1907 года.По этому поводу Ленин сказал: "Если реформа Столыпина пройдет в жизнь,то через 10 — 15 лет революция будет не нужна!" Каково а? Первая Мировая поставила на всем этом крест.Очевидно нам было суждено пройти иной путь.Хоть это и высокопарно звучит,но действительно. Впрочем это не только мое мнение.
30.04.2011, 14:32:16 \|
Александр Тагильцев	И. Фефелов: Транссиба даже, можно сказать, был разработан особый архитектурный стиль. А стиль напоминает замок немецкого барона.
01.05.2011, 04:26:17 \|
И. Фефелов	Ну там ни одна из старых водокачек Транссиба не похожа на другую. К слюдянской, думаю, была еще и импровизация приложена.
01.05.2011, 08:22:16 \|
Марина Тимонина	Замечательный снимок! Все вокзалы и сооружения на Транссибе — в том числе водонапорные башни — были и остаются памятниками архитектуры, шедеврами. Похожих нет! Жаль, что у нас в Подмосковье на Ярославской ж/д (а это часть Транссиба) негодяи у власти (правительство Московской области + РЖД в лице предыдущих начальников в лице Фадеева и Аксененко) — уничтожили почти все вокзалы и башни! Им было важно своровать деньги на реставрации и ремонте — но ведь насколько больше денег можно было своровать, уничтожая вокзалы и превращая их в сараи под сайдингом! Так произошло даже в крупнейших городах, где вокзалы были в идеальном порядке — Мытищи, Пушкино, Хотьково, Сергиев Посад... Московская "интеллигенция" трусливо молчала, у местного народа не хватало сил на борьбу. Результат: уничтожена подмосковная часть Транссиба. Воры тихо ушли в мир иной или за бугор. Железная дорогая потеряла лицо. А ведь Транссиб — был и остается не просто "транспортным коридором" — это хребет государственности. Лицо страны — лучше которого никто ничего не сделал за 120 лет! Николай Гарин-Михайловский — наш писатель-"народник" — был горным инженером на Транссибе и в начале 1890-х годов прошел трассу в составе инженеров-"первопроходцев", а его дневники — путевые заметки «По Корее, Маньчжурии и Ляодунскому полуострову» (1898 г.) стали великой книгой. Я с благодарностью рассматриваю замечательные фотографии, которые размещены на этом сайте — и читаю интересные комментарии.
03.05.2011, 00:06:52 \|
Борис Чечет	Грустный и правильный комментарий у предыдущего автора...
03.05.2011, 15:53:12 \|
Сообщения могут оставлять только зарегистрированные пользователи. Для регистрации или входа на сайт (в случае, если Вы уже зарегистрированы) используйте соответствующие пункты меню «Посетители».