Природа Байкала

Появилась еще одна версия причин дефицита осадков в бассейне озера. «Великая сушь» на Байкале продолжается уже третий год. Снижению уровня Байкала способствовали энергетика и сельское хозяйство Китая. Таков один из предварительных выводов исследования, проведенного под эгидой Российского национального комитета содействия программе ООН по окружающей среде. Выбросы ТЭЦ на севере Поднебесной и сжигание отходов агропромышленного комплекса изменили циркуляцию воздушных масс, несущих осадки со стороны Тихого океана. В итоге значительная часть дождей не доходит до водосборного бассейна озера – крупнейшего источника пресной воды на Земле. Источник: http://www.ng.ru/ecology/2017-10-11/9_7092_china.html

До середины прошлого века в сельском хозяйстве и леспромхозах широко применялись локомобили . Это устройство представляет собой паровую машину, смонтированную на паровом котле, которая может приводить электрогенератор или другие агрегаты. Такой локомобиль можно было транспортировать как прицеп. Главным преимуществом локомобиля была его работа на местном топливе: солома, отходы древесины, торф. В связи с полной электрификацией и низкой стоимостью электроэнергии и дизтоплива в бывшем СССР локомобили перестали применяться и выпускаться. http://www.combienergy.ru/stat/991-Parosilovaya-ustanovka-lokomobil-ne-podlejashchaya

С вводом дороги в эксплуатацию состояние природной среды постепенно стабилизировалось, но уже на ином уров­не. В 1950-х rr., после спрямления железнодорожной маги­страли и строительства Иркутского водохранилища, режим функционирования экосистем Кругобайкалки вновь претер­пел большие изменения. Повышение уровня озера повлекло интенсивное разрушение береговой линии волнобоем и по­ требовало больших берегоукрепительных работ. Впрочем , на животный и растительный мир наземных экосистем само по себе повышение уровня озера повлияло незначительно . Нес­равненно большее воздействие оказало прекращение актив­ной эксплуатации железной дороги, сопровождавшееся мас­совым оттоком населения и деградацией станционных по­селков. Со снижением антропогенного пресса на экосистемы Кругобайкалки сукцессионные (восстановительные) процес­сы природной среды получили возможность естественного развития почти на 30- летний период. Темнохвойные корен­ные леса на значительных площадях начали постепенно вос­ станавливаться, вновь возросла численность многих видов позвоночных животных. В результате КБЖД перестала ока­зывать существенное негативное влияние на экосистемы. Пожалуй , наибольшее негативное воздействие на экосисте­ мы в это время оказывали сезонные палы , выжигавшие каж­дую весну растительность вдоль железнодорожного полотна. Такие палы, проводимые без должных мер предосторожно­сти, rу6ят не только древесный подрост, но и большое коли­чество беспозвоночных животных, включая редкие виды ба­бочек и других насекомых. Источник: http://irkipedia.ru/sites/default/files/pdf/automat/prirodnyek_ekosistemy_kbzhd.pdf

«Подвиг, запечатленный в камне». «Рукотворное ожерелье Байкала». «Музей инженерной мысли». «Легенда Транссиба». «Транссибирский тупик». «Памятник на берегу». Так образно и точно называют Старую Дорогу на берегу Байкала железнодорожники, ученые, краеведы. Писатель Валентин Распутин видит в ней нечто сказочное, сравнивая эту дорогу с полкой чудес. И, пожалуй, самый меткий образ – «Золотая пряжка на стальном поясе России» – найден кинооператором, фотографом, краеведом, первым популяризатором Кругобайкальской дороги Ольгертом Маркевичем. Есть у нее и сокращенное, народное наименование – Кругобайкалка. Есть, как и у всех железных дорог, своя аббревиатура – КБЖД." Благодаря уникальному, не имеющему аналогов в России и во всем мире облику, органично сочетающему в себе рукотворный инженерно-архитектурный комплекс и горное девственное окружение байкальских берегов. Образы Кругобайкалки никого не оставляют равнодушными, это одно из немногих мест на земле, где природные и антропогенные ландшафты не противоречат, а достойно дополняют друг друга. Кругобайкальская железная дорога: предыстория создания. Алексей Чертилов.

Ландшафт нельзя законсервировать, если не человек, то Природа рано или поздно изменит его облик. Но он затрагивает тонкие струнки человеческой души. Поэтому окрестности КБЖД имеют важное эмоционально-эстетическое значение. Оно обусловлено сочетанием сложных инженерных сооружений и естественных природных комплексов. А. В. Хобта журнал "Земля иркутская", номер 2, 2002 г.

На базе электрификации сельскоrо хозяйства в сочетании с комплексной механизацией всех процессов сельскохозяйственноrо производства будет осуществляться построение коммунизма в деревне, и в этом движении советской деревни к коммунизму почетная роль будет принадлежать локомо6илю как одному из средств технической основы этоrо движения.

В 1951 в крупносерийном производстве находились передвижные Л. мощностью 25 л. с. марки П-25 (4ЛПП-20) и небольшими сериями изготавливали передвижные Л. мощностью 75 л. с. типа П-3 (табл.). [IMG;http://s019.radikal.ru/i633/1710/2e/5f52b5f14617.jpg;CENTER] http://agrolib.ru/rastenievodstvo/item/f00/s01/e0001112/index.shtml