Природа Байкала

Десятки км испорченного побережъя

Остатки неискалеченного берега

 Korben Dallas: Изменился облик прибрежных биотопов.
Мириады беспозвоночных и растений точно погибли.
У позвоночных пропали привычные местообитания.

 Дмитрий Большедворский: какие виды погибли безвозвратно.

 Юрий Кузнецов: Человечество должно покаяться.

 Алексей Шульгин: Да, я считаю, что 95% береговой линии Байкала от пора Байкал до Култука изуродовано этой ж/д дорогой и потеряно навсегда. Родного берега почти нет, кругом искалеченная динамитом горная порода.

«Подвиг, запечатленный в камне». «Рукотворное ожерелье Байкала». «Музей инженерной мысли». «Легенда Транссиба». «Транссибирский тупик». «Памятник на
берегу». Так образно и точно называют Старую Дорогу на берегу Байкала
железнодорожники, ученые, краеведы. Писатель Валентин Распутин видит в ней нечто сказочное, сравнивая эту дорогу с полкой чудес. И, пожалуй, самый меткий образ – «Золотая пряжка на стальном поясе России» – найден кинооператором, фотографом,
краеведом, первым популяризатором Кругобайкальской дороги Ольгертом Маркевичем. Есть у нее и сокращенное, народное наименование – Кругобайкалка. Есть, как и у всех железных дорог, своя аббревиатура – КБЖД."

Благодаря уникальному, не имеющему аналогов в России и во всем мире облику,
органично сочетающему в себе рукотворный инженерно-архитектурный комплекс и горное девственное окружение байкальских берегов. Образы Кругобайкалки никого не оставляют равнодушными, это одно из немногих мест на земле, где природные и антропогенные ландшафты не противоречат, а достойно дополняют друг друга.

Кругобайкальская железная дорога: предыстория создания. Алексей Чертилов.

Ландшафт нельзя законсервировать, если не человек, то Природа рано или поздно изменит его облик. Но он затрагивает тонкие струнки человеческой души. Поэтому окрестности КБЖД имеют важное эмоционально-эстетическое значение. Оно обусловлено сочетанием сложных инженерных сооружений и естественных природных комплексов.

А. В. Хобта
журнал "Земля иркутская", номер 2, 2002 г.

Кругобайкальская_железная_дорога А.К.Чертилов.

 Korben Dallas: Не виды, а особи.
Это как в Сирии - сирийцы ещё живут, но многие убиты.

Кругобайкальская_железная_дорога А.К.Чертилов.

 Дмитрий Большедворский: Вы считаете, что в результате строительства КБЖД испортили и искалечили весь берег?

 Дмитрий Большедворский: вы то должны быть в курсе:

 Юрий Кузнецов: КБЖД гимн человеческому архитектурному и инженерному гению и мастерству трудовых рук.

 Юрий Кузнецов: рассуждать о потерянном «родном» береге и не восхищаться творением человеческим… даже не знаю, что это.

 Korben Dallas:  . Если бы я сильно любил "восхищаться творением человеческим", то не работал бы начальником отдела науки "Заповедного Прибайкалья",а подался бы в инженеры асфальто-бетонного завода. Там и зарплата посолиднее.Но мне больше нравятся творения природы.

 Юрий Кузнецов: Есть такая профессия Любитель природы

 Юрий Кузнецов: У трудящихся в асфальто бетонной сфере есть приемущество, тысячи людей пользуются результатами их деятельности.

 Korben Dallas:    Дмитрий Большедворский:   какие виды погибли безвозвратно. Не виды, а особи.Это как в Сирии - сирийцы ещё живут, но многие убиты.   Юрий Кузнецов:   Человечество должно покаяться. Не дождёмся.

 Юрий Кузнецов: Человечество должно покаяться.

 Дмитрий Мызников:  Ну так с себя и начинай. :)

 Korben Dallas:    Юрий Кузнецов:   Человечество должно покаяться.   Дмитрий Мызников:   Ну так с себя и начинай. :)

 Дмитрий Мызников: инициатива "каяния" от тебя исходит.

 Korben Dallas: А на заднем плане бетон...
Под камнями кипит жизнь, а под бетоном её нет.

 Korben Dallas: Я именно про это, а не про "ландшафтную структуру КБЖД".

С вводом дороги в эксплуатацию состояние природной среды постепенно стабилизировалось, но уже на ином уров­не. В 1950-х rr., после спрямления железнодорожной маги­страли и строительства Иркутского водохранилища, режим функционирования экосистем Кругобайкалки вновь претер­пел большие изменения. Повышение уровня озера повлекло интенсивное разрушение береговой линии волнобоем и по­ требовало больших берегоукрепительных работ. Впрочем , на животный и растительный мир наземных экосистем само по себе повышение уровня озера повлияло незначительно . Нес­равненно большее воздействие оказало прекращение актив­ной эксплуатации железной дороги, сопровождавшееся мас­совым оттоком населения и деградацией станционных по­селков. Со снижением антропогенного пресса на экосистемы
Кругобайкалки сукцессионные (восстановительные) процес­сы природной среды получили возможность естественного развития почти на 30- летний период. Темнохвойные корен­ные леса на значительных площадях начали постепенно вос­
станавливаться, вновь возросла численность многих видов позвоночных животных. В результате КБЖД перестала ока­зывать существенное негативное влияние на экосистемы. Пожалуй , наибольшее негативное воздействие на экосисте­ мы в это время оказывали сезонные палы , выжигавшие каж­дую весну растительность вдоль железнодорожного полотна. Такие палы, проводимые без должных мер предосторожно­сти, rу6ят не только древесный подрост, но и большое коли­чество беспозвоночных животных, включая редкие виды ба­бочек и других насекомых.

Источник: [url]http://irkipedia.ru/sites/default/files/pdf/automat/prirodnyek_ekosistemy_kbzhd.pdf[/url]

 Korben Dallas:    Дмитрий Мызников:   инициатива "каяния" от тебя исходит. Дмитрий, ты что курил?

 Дмитрий Мызников:    Korben Dallas:     Юрий Кузнецов:   Человечество должно покаяться.   Дмитрий Мызников:   Ну так с себя и начинай. :) Неправильный ответ! По смыслу диалога, инициатива "каяния" от тебя исходит.