|
|
| 4. Техническое описание. Наше путешествие будет проходить попеременно по двум областям: Иркутской и Бурятии. График движения.
08.07.10 Велосипеды упаковали дома заранее в чехлы и скрепили скотчем края, ф223 (фото участников). Разобрали до крыльев, для удобства размещения упакованных велосипедов и в провожающий автомобиль, и на полки поезда. Чехлы сотворили из простого полиэтилена. Чехол получился размером 1,5 на 1,1 метра. Быстро промелькнули дни, километры, попутчики, но это отдельный рассказ и история. 1 день, 11.07.10. Г. Северобайкальск – ст. водолечебница Дзелинда. поезд №956 100 11.07.10 Поездки по Северобайкальску – источник. 18,97 Дневной путь – 18,97км, время – 1:44:45, средняя скорость -10,86 км/час, максимальная скорость – 24,36 км/час Северобайкальск встретил нас по расписанию в 11-58 местного, солнечной жаркой погодой, полной неопределённостью с водным транспортом. Выскочили на вокзальную площадь, схватили первый попавшийся автомобиль и упросили его хозяина отвести нас на пирс (до пирса 3 км). Дорога на Нижнеангарск идёт мимо пирса. Время местное совсем ещё раннее, поэтому мечталось попасть на какой-нибудь попутный катер в нужную нам сторону. Но действительность оказалась намного печальнее, чем мечты. Летний сезон ещё не наступил, не смотря на высокую температуру воздуха в течение полутора недель. Нашел и познакомился с председателем местного яхт-клуба. По его словам трудно нам будет найти желающего забросить нас к южной границе Байкало-Ленского заповедника. Для судов, стоящих на плаву – это очень большое расстояние, большой расход топлива и, как следствие, потребует большой затраты времени, а для нас больших денег. Обсудив все варианты и взвесив их, решаем, что для нас самый лучший вариант – это уехать на остров Ольхон рейсовой «Кометой» — теплоходом на подводных крыльях. До «Кометы» два дня, которые мы проведём на горячих источниках Дзелинда. До источников можно доехать на местном поезде, а обратно на велосипедах. До поезда несколько часов, которые мы продуктивно потратили на обед, сборку велосипедов и прогулки по окрестностям Северобайкальска. Прогулка помогла нам найти место для предполагаемой стоянки после возвращения с источников. Прямо со станции «водолечебница Дзелинда» ведёт асфальтовая дорожка около трёх километров. Сначала она упирается в ворота курорта, но нам туда не надо, и мы едем дальше, до поворота на дикие ванны, ф224 (дикие ванны). На поляне возле источников водятся злые комары, о которых нас все предупреждали, от кассира до проводников. В лесу очень сыро, перед выходом из поезда прошёл сильный дождь. Наличие в хозяйстве газовой горелки намного упрощает и ускоряет установку лагеря и приготовление ужина. 2 день, 12.07.10. Источник Дзелинда – р. Кичера – р. Холодная. 58,96 Местные ребята (с БАМа), на джипе, ночуют рядом с нами у источников, едут к нам на Урал (у них уральские корни), интересуются нашим бюджетом, на предмет – хватит ли им 150 к. руб на человека. В 8-00, помахав нам и пожелав удачи, они укатывают, чем задают нам хороший деловой настрой. Следом за ними и мы, купаемся в источниках ф230 (вода горячая!), собираем пожитки и выезжаем в 10-00.
13,98 – 1:03:25 – 13,23 – 36,0 37,50 – 2:37:13 – 14,31 – 44,83 58,96 – 4:17:11 – 13,75 – 58,12. 3 день, 13.07.10. р. Холодная – г. Северобайкальск. 47,57 125,5 Сегодня вышли пораньше в 9-35 и 13-10 на месте, 47,57 – 3:34:17 – 13,32 – 59,21. Дорога узкая, асфальт. Тень на встречной полосе. Так и едем по встречной ф232 (Баргузинский хребет). Ближе к Нижнеангарску с Байкала начинает пробиваться прохладный ветерок. Дышать становится легче. На спуске к Нижнеангарску произошёл пробой камеры. Дотянул до тени от забора и встал на ремонт. Именно пробой и опять, как на тренировке недалеко от пипки. Это пистон при наезде на камень пробивает камеру. Камеру купил специально для похода c двумя баулами новую, толстую за 230 руб. и вот тебе на! Подложил на пистон заплатку для покрышки, сложенную вдвое, и поставил запаску, на такой жаре нельзя клеить, можно тепловой удар получить. После Нижнеангарска дорога временами спускается близко к Байкалу, тогда становится прохладнее. В Северобайкальске остановились сначала на территории яхт-клуба под детской горкой, в тени. Очередная разведка приносит неутешительные результаты. Водный транспорт очень сильно потреплет наш походный (и не только) бюджет. На территории яхт-клуба ставить палатку, попросят денег. А денег, которые придётся заплатить, чтобы вырваться из Северобайкальска к месту старта, вернее, не к месту старта, а лишь в нужном направлении, понадобится немало. Придётся ночевать в бесплатном месте, но недалеко от пристани, к которой придёт «Комета» рано утром. Необходимо успеть собраться, позавтракать и явиться на посадку без опоздания. Принимаю волевое решение ночевать прямо на пирсе в беседке оборудованной как остановочный пункт. Пока мы располагаемся, раскладываем вещи, связываем велосипеды, приезжает купаться группа местных ребят. Отец, взрослый сын и приятель. Взрослый сын работает в тунельстрое, путешествует, в том числе и на велосипеде. Очень приятно с ним было беседовать, не задает глупых вопросов, отвечает чётко и деловито. Очень настойчиво предложили купить нам необходимых продуктов и не брать с нас денег. Мы их заверили, что наших продуктов в здешних магазинах не купить, у нас всё есть, мы готовы к полной двухнедельной автономке, и показали наши переполненные сумки.. Ещё мне понравилось, как вскользь он намекнул мне, что задний переключатель у Тани резко выпадает из общего класса комплектующих. Когда успел рассмотреть? Наконец, все покидают причал: и рыбаки, и купающаяся семья, и пассажиры прибывшей кометы. Можно поставить палатку, сложить вещи компактнее, искупаться и лечь спать на жарком бетонном полу. «Комета» ушла в Нижнеаргарск, там её конечный пункт. А вот это новость, была хитрая мысль попроситься переночевать в салоне теплохода, а так придётся всю ночь присматривать за вещами сквозь сетку, тент ставить бесполезно – жара. 4 день, 14.07.10. Г. Северобайкальск – о. Ольхон – залив Загли. катер 350 Тревожная ночь прошла, было жарко и душно. По причалу приходила и лаяла местная собака, окрестные собаки отвечали ей. Встали в 6-00 и стали собираться к посадке. «Комета» встала на посадку точно по расписанию. Краем уха услышал рекомендации провожающих одеться потеплее, на воде будет прохладно. И мы положили поближе тёплые вещи, хотя прошлые два дня и сегодняшняя ночь, не позволяли думать о холоде. Проблем с погрузкой велосипедов не возникло, сначала их поставили у борта к дверям салона, пока было тепло. А потом, так похолодало – погода резко изменилась – это ж Байкал! Велосипеды закатили прямо в салон. Мест хватило всем. В «Комете» три салона. Носовой, нам его не открывали, средний – самый большой, кормовой – мест на тридцать. Ехать до о. Ольхон 6-40. За поездку успели замерзнуть, согреться после обеда, поспать в сплошной пелене дождя, пофотографировать, когда вышли из дождевой зоны. В «Комете» холодно, за окнами дождь, берегов не видно, от нечего делать познакомился с молодым человеком Мишей, который едет из командировки. Он по пути домой, чтобы не терять даром времени, совместил приятное с полезным, «дал себя уговорить» группе экологов свозить его «на халяву» в заповедные места: мыс Хакусы и мыс Аяя. Вот бы и нам так повезло с Байкало-Ленским заповедником. Быстро прикинув, поздравил Мишу с удачей и экономией примерно 30 тыс. рублей. Как жаль, что на его компе сели аккумуляторы, не удалось скинуть мне на флэшку фото заповедных мест. А телефон хозяина катера, с которым можно вести переговоры о заброске водным путём в нужные места он мне дал. Посреди озера «Комета» сбросила скорость и, вскоре, совсем остановилась. Вдруг из сплошной стены дождя выскакивают две моторки, подруливают к корме и быстро начинают выгружать на наш борт бочки с рыбой, ящики, рюкзаки и, наконец, высаживать людей. Оказалось, что посреди Байкало-Ленского заповедника есть совсем незаповедная зона, где можно рыбачить, отдыхать и даже охотиться. «Комета» из-за своей низкой осадки не может подойти к берегу, а вот так наплаву высадить людей или разгрузить груз на лодки может. В первом порыве хотел попроситься высадить нас на берег, но, оценив дождливую погоду, передумал. Через некоторое время, когда «десантники» отошли от стресса экстренной высадки, познакомился с одним из них. Им оказался Якимов Александр Афанасьевич, начальник отдела мониторинга Прибайкальских земель. В разговорах выяснилось, что режим заповедника резко отличается от тех заповедников, где мы уже имели счастье быть. Якобы, охрана его имеет оружие, и нарушителей границ ждут большие неприятности. Да, и понятно, простым смертным не гоже приближаться к местам отдыха, рыбалки и охоты vip-персон. «Комета» постепенно сбрасывает обороты, да и то пора бы причаливать, более шести часов едем. Дождь закончился или мы его проехали. По спокойному озеру «Комета» может идти со скоростью 40 – 50 км/час. Место высадки – дальний конец залива Загли (или Ташкайской губы). Заброшенный кораблик, стоит, уткнувшись в берег одним бортом, к другому борту мы и причалили. Помощник капитана подтянул нас к дыре в борту старого затопленного кораблика, служащего причалом. Посмотрел по сторонам и вспомнил, как мы тут в прошлом году «катались». Вспомнил, какой тяжелый подъём на трассу нас ждёт. Как впоследствии оказалось, это не самый трудный подъём в нашем путешествии. Надо заметить, боковые дороги, идущие по ту или другую сторону от основной, менее разбиты, но имеют большой перепад. Поэтому каждый решает сам, что ему больше подходит, или трястись по основной, с трудом набирая и поддерживая скорость или ехать по гладкому грунту без напряжения, но теряя высоту и потом с трудом её набирая. Полуднёвка закончилась, началась напряженная работа на тяжёлом грунте. До парома 5 км, сначала крутой подъём и плавный спуск к причалу. Паром как будто дожидался нашего приезда, сразу отправляется на материк. Вспоминая неприятные прошлогодние ощущения от обеда на МРС (Сахюрта), едем обедать дальше к развилке дороги на Иркутск и Сарму. Асфальт заканчивается на окраине Сахюрты. Мы выбираем левую боковую дорожку, ехать по главной – ни себя не уважать, ни велосипед не жалеть. На перевале у карьера боковые дорожки сходят на главную и до развилки, т.е. до кафе, едем по смеси песка, гравия и щебёнки, что не мешает нам набрать скорость почти 50 км/час. Ужин в кафе на перекрёстке совсем другое дело. До Сармы чуть более 15 км, но дорога, если не вышибает душу, то зубы то точно, т.к. впереди едет грейдер и «улучшает» дорогу. 33,25 – 3:37:24 – 9,17 – 49,94. 5 день, 15.07.10. Днёвка. 6,0 164,75 Сегодня будем рыбачить и решать проблемы с заброской к месту старта. Познакомились с соседями по стоянке, Алексей с молодой женой Аней, дочкой 4 лет и собакой. Он уже десяток лет ездит на это место из Ангарска. В мае приезжал на рыбалку с матерью. Теперь вот всю остальную семью привёз. Он ходит на рыбалку вверх по течению на десять километров, только там начинает клевать хариус, ниже вся рыба выхлестана. У меня были ещё дома задумки подняться туда с велосипедами, но Алексей быстро охладил мой пыл описанием тропы. Тропа то ещё ничего, но броды по пояс в ледяной воде меня смутили. Прошлогодних бродов мне хватило по самые уши. Нам пока и плановых бродов хватит. Он пригласил Таню на рыбалку, но она отказалась, чем очень меня удивила, значит, она ещё недостаточно офанатела к рыбалке. Сидим на веранде кафе в п. Сарма, погода отличная, светит солнце, прохладой дышит Байкал. Перед нами трасса Черноруд – Онгурен, та ещё «зубодробилка». Мне то ничего, а вот представлю, как Танюша по ней передвигается, то настроение резко падает. Вчера дорогу пытался «улучшить» грейдер. Хорошо, что нам его удалось догнать на перевале и спокойно проехать, по «неулучшенной» дороге ф241 (впереди за перевалом Сарма). Останавливается «батон», пассажиры идут перекусить в кафе. Беседую с водителем. Едет из Онгурена в Еланцы за стройматериалами. Завтра поедет обратно после обеда. Может с ним проехать до Онгурена? А это около сотни километров. Водитель дал понять, что ему не помешает попутно заработать сотню, другую. 6 день, 16.07.10. Заброска в п. Онгурен. авто 90 Ночью разыгралась знаменитая Сарма. Ветер дул сильными порывами, пытаясь унести палатку вместе с нами. При каждом порыве приходилось придерживать наветренную стенку палатки рукой. Так наловчился за ночь, что держал порой даже не просыпаясь. Ночной дождь и свирепый ветер испортили слегка настроение, зато к утру ветер и дождь утихли и позволили поспать подольше и подтолкнули нас принять решение подсесть на «батон». Дорога сырая, лужи через каждый метр, своим ходом ехать очень не хочется, устряпались с головы до пят, проехав лишь километр по ней до кафе. Пока обедали, дождик прекратился. Только вышли из кафе и «батон» подскочил. В салоне были загружены доски, порезанные по два метра, сверху досок лежат два мешка муки. Вот на мешки с мукой Юра (так зовут водителя) и уложил наши велосипеды. Таню посадили на переднее сиденье, а мне досталось место на досках, за спиной водителя. Обзор нормальный, можно будет сравнить впечатления от дороги, сидя в машине и в седле велосипеда. Ехали 5-20 до центра п. Онгурен. Пока ехали на машине, проблем не было, лишь иногда останавливались для охлаждения двигателя. За проезд с нас Юра взял лишь 200 руб. Нам показали грязную и узкую улочку, которая ведёт на дорогу, идущую на Кочериково. Посёлок большой, но неухоженный, через него течёт большое количество ручьёв, поэтому кругом грязь и лужи. Показалось, что все встречные поселяне были пьяны. За посёлком большое озеро Ехэ-Нур ф247. Сколько ни расспрашивал у водителя про это озеро, ничего путного не услышал, ни про рыбу, ни про рыбалку. Дорога обходит озеро стороной и ни одной тропинки к нему, лишь небольшое кладбище выше дороги. Вот и разгадка, почему на озере не рыбачат, да и берега озера болотистые. За озером на перевале установлены четыре сэргэ — столбы для коновязи, покрытые ленточками ф249 (священное место). Бросаем монету и едем дальше. С перевала спустились к поляне, где дорога раздваивается, правая уходит в реку и идёт по ней, левая после болотистого участка вскоре становится сухой и твёрдой. Вот по левой, прямо к солёному озеру с целебной водой. Ещё один небольшой перевал и увидели в долине, вернее в устье реки Элигей, озеро Щучье. В этом месте на берегу Байкала в заливе три озера. На северном краю залива Щучье самое большое, за ним у скал мыса Хардо стоит избушка. Затем – южнее поменьше, солёное безымянное. Самое маленькое – ещё южнее. Эти озёра отделяет от Байкала песчано-галечная коса. Пока не потеряли высоту, огляделись сверху. Дров у озера нет. Решаем встать поближе к лесу, но не очень далеко от Байкала. На склоне отрога мыса Ядор молодые сосны, дают тень и защищают от ветра. Выбираем плоское место, что не совсем просто, и ставим лагерь. Дрова на склоне, в лесу, нижние ветки сосен и лиственниц. Желаннее сосновые – они не искрят и дым не очень едкий. Воду вожу на велосипеде в сумке. У нас есть «бурдюк»–душ – подарок от Манараги. На нём написано 10 л, но я наливаю под 20 л и поэтому вожу в сумке. Пока наливал воду из Байкала, познакомился с онгуренским рыбаком Валерой. Он обещал рыбой угостить, если в сети попадет, но есть большие сомнения, что рыба будет, погода не та. Валера с напарником живут в избе южнее маленького озера у скал мыса Ядор. 13,72 – 1:34:25 – 8,72 – 32,19. 7 день, 17.07.10. Сегодня у нас полуднёвка – половина команды рыбачит, другая половина на разведку дороги едет. Танюшка осталась в лагере рыбачить на берегу озера Щучьего, а я поехал на разведку дороги. Возвращаюсь с разведки, и тут мне повстречался мотоцикл с коляской. Два взрослых аборигена и ребёнок 4-5 лет сидит в коляске. Похоже, перегрелся мотор, или отдыхают перед трудной дорогой. Остановился и вежливо предложил свою помощь. Тот, что постарше попросил нож. Сначала сделал движение достать нож из поясной сумки, но вовремя вспомнил, что аборигены любят присваивать ножи у туристов. Сделал вид, что оставил нож в лагере. Реакция была нейтральной. Поговорили «за жизнь», сказал, откуда еду, что мы тут делаем. Достал из подрамной сумки флягу, попил. Старший решительно протянул руку за флягой. Я непроизвольно сморщился, до лагеря осталось не более 10 км, дотяну и без воды, отдал флягу. Тот попил и протянул флягу обратно, ладно прокипятим и промоем с моющим средством. Но тут он увидел в моей сумке карту, потребовал достать и дать ему посмотреть. Долго вертел её, всё больше вверх ногами. И, тут понеслось на смеси русского и бурятского. Дескать, ты шпиён, и карта у тебя иностранная (с сайта «поехали») и сетка на ней не российская. И тут слышу, предлагает своему молодому напарнику стрельнуть мне по ногам и велик забрать. Вот, думаю, попал. Что делать, вспомнить свою лихую юность? Так, катнуть лисапед вперёд левой, освободить пространство между нами, правой в челюсть старшему, левой младшему, не хватит, здоровый «зараза». Ну, пока моргает, добавлю ногой в новом ботинке «Соломон». Нет, так нельзя, защищаться даже, ребёнок испугается. Всё это пронеслось в голове за долю секунды. Нужен мирный вариант. «По всей России «гуляю», дожил до 62 годков, читаю лекции по безопасности, и чтобы в Бурятии на пулю нарваться». Старший вдруг изменился в лице, осклабился в улыбке и полез обниматься и мириться. Видать, что-то страшное промелькнуло в глазах седого, улыбчивого старичка. Не говоря больше ни слова, аборигены сели на мотоцикл и уехали. Такой тяжелой мне показалась эта прогулка на велосипеде без баула. Танюшка, тем временем нарыбачилась на Щучьем озере, перезнакомилась со всеми аборигенами на берегу, постирала и посушила снарягу, погоняла стада овец и коров с Алексеем из Онгурена, надо же форму поддерживать. Вечером того же дня. Едет мотоциклист двухколёсный. Приветливо машу ему рукой. Как всегда. Как всегда и встречный машет рукой, и подъезжает к нашему лагерю. Он не первый, буряты народ любознательный. Они у себя дома, да и проверить не мешает, что за люди у них появились, не будет ли от них пожара или браконьерства. Сразу расставляю все точки. Кто, куда, зачем. Постепенно, плавно подвожу разговор к нужной теме про агрессивных соплеменников. После описания примет «агрессора», собеседник сразу опознаёт Тоху из Кочерикова. – Мы ему головушку поправим! – Уж вы постарайтесь, а то не дай Бог нарвётся на молодых горячих ребят! Но, на всякий случай, выразил сомнения насчет воспитательных бесед с обидчиком, у него все губы в шрамах от таких бесед. – Собеседник заверил меня, что это его обязанность и по службе и по жизни, добиться положительного результата в этом вопросе. И в дальнейшем разговоре стало понятно насколько важно для него развитие дружеских связей между туристами и местным населением. Дорога до п. Малое Кочерикова была успешно разведана и сфотографирована. Жаль только, не доехал до мыса Кочериковского. Пока ехал по п. Кочерикова, а затем по п. Малое Кочерикова, так достала это запустение в посёлках. Зияют пустые окна и двери брошенных домов. Старая, отслужившая техника, покосившиеся хозяйственные строения, заросшие дорожки. А ведь совсем недавно, здесь кипела жизнь ф262 (тоска и запустение). Посреди Малого Кочерикова развернулся и поехал обратно ф257 (чуток отсырело п. М. Кочерикова). Дрога вполне проезжаема в седле и с баулом ф259 (и снова почти асфальт). Покрытие плотно грунтовое с примесью укатанной гальки, гравия и песка с глиной ф256 (почти асфальт). Лужи частенько, но объезжаемы. Через километр от поляны Малого Кочерикова дорога идет по руслу небольшой речки ф258 (дорога идёт по реке), без баула проехал в седле и замочил одну ногу.
66,91 – 5:28:22 – 12,22 – 32,19 8 день, 18.07.10.
С утра досушиваем постирушки, и после обеда основная часть похода начинается. Из долины Элигей поднимаемся на небольшой перевальчик ф263, проезжаем мимо двух солёных озёр с целебной водой ф264 (озёра с целебной водой севернее Онгурена). Эти озёра на моих картах (с сайта поехали) не нарисованы, а нарисованы болота, и среди них, если очень приглядеться, четыре маленьких озерка. Так вот, на самом деле их теперь два и больших, больше чем Щучье, недалеко от которого мы ставили лагерь. В магазине Онгурена Таня купила продуктов, для предполагаемой днёвки-рыбалки. Два дня назад из машины казалось, что на выезде из посёлка нас ждёт большое количество водных преград. Так оно и оказалось, но за два сухих дня, лужи и ручьи немного подсохли.
Дорога поднимается в перевал мыса Кулгана ф277 (глинистую дорогу слегка размыло). Дорога на перевал идёт по лесу, что упрощает наше положение в такой жаркий день. Но и просыхает в лесу дорога дольше, но нам повезло, дорога подсохла до нужных для велосипеда кондиций. Не пыльно, не прилипает к покрышкам глина, не юзит. Красота открывшихся картин с перевала с лихвой возмещает все наши трудозатраты. А спуск с перевала с таким уклоном и с булыганами, промоинами и колеями ещё и нервы щекотит ф281 (вот он спуск). Место для стоянки присмотрели ещё в день заброски. На ф280 (отдых перед крутым спуском) столбик показывает на место стоянки в лесочке мыса Арал. Спуск в залив Нуга виден на ф285 (пройденный путь), уходим с дороги и решаем прогуляться по галечной косе, что, кстати, не очень просто. Попробовал ехать в седле, получается поддерживать скорость до 15 км/час, но требует повышенных затрат сил.
Сегодня преодолели четыре перевала с тяжёлым покрытием. Стоянку организовали в ста метрах от берега, за деревянной беседкой. Вокруг беседки много мусора, коровьих лепёшек, да и горизонтальных площадок для установки палатки нет. Лепёшки накрыли плоскими камнями, чтобы не вляпаться нечаянно. Дров можно легко найти в лесу, которого, кстати, нет на карте. Весь западный склон покрыт лесом. Деревьев нет только на вершине мыса. Мыс Арал обрывается к Байкалу красивыми скалами. С вершины мыса открываются отличные виды на заливы Нуга и Кодовый, на озеро Зама и остров Ольхон. 25,02 -3:13:27 – 7,76 – 31,36. 9 день, 19.07.10. Днёвка. Рыбалка. Купание.
10 день, 20.07.10.
Свернув вдоль берега, попадаешь как будто в другую страну. Склоны хребтов странного серого цвета без растительности ф323 (пустынные склоны Байкальских берегов) или со скудной растительностью ф324 (залив Карганте), ф328, ф329. Порой дорога проходит недалеко от воды, но напиться чистой водицы непросто ф325. Частенько попадаются прибрежные озера, соры по-местному ф322 (залив Зундук), ф331 (озеро в лесу), ф335 (озеро Курма). На берегах этих озёр растительности почти нет, даже от ветра не спрячешься, тем более дров не заготовишь для костра, берег возле них галечный. Возле них даже автомобилисты редко встают. А дорога всё испытывает наше терпение и волю ф332 (трудное покрытие). В долине р. Улан-Хан много удобных мест для стоянок, у реки много леса и вода не пересыхает. Ближе к п. Курма стали попадаться лесистые берега, но склоны довольно крутые для установки палаток, а все удобные места просто забиты автотуристами ф336 (прогулка в тени), ф337 (залив перед п. Курма). И не мудрено, здесь начинаются самые красивые места пролива Малое Море. В любую погоду просматриваются многочисленные острова, косы и тёплые озёра ф339 (остров Огой), ф340 (мыс Хадарта), ф341 (пролив Малое море). После п. Курма по берегам как грибы «растут» базы отдыха. Севернее п. Курма в Байкал втекает одноимённая река. Долина её заболочена и для многих авто она – непреодолимое препятствие. Поэтому южнее реки лагеря автотуристов стоят рядами, чтобы пройти к берегу, надо пройти через ряды палаточных стоянок. Автотуристы везут и устанавливают переносные, съёмные туалеты. В п. Курма начинается дорога, над которой проводят эксперименты по «улучшению» дорожные службы, она более укатанная, но от этого нисколько не легче. В дороге укатаны и щебёнка и камни, и так да самой Сармы. Ужинали в кафе Сармы: салат, лагман, плов, по паре поз, по пирожку с капустой, бутылка пива, Таня сок. После ужина приехали на стоянку в двух километрах, и есть хотим. 12-54 – 21,42 – 2:22:08 – 9,04 – 32,19 22-30 – 79,92 – 8:24:36 – 9,50 – 35,67. 11 день, 21.07.10. Днёвка. 4,0 354,32 И вот мы снова в долине Сармы. На сей раз, выбираем новое место для нашей стоянки, поближе к трассе. Но и здесь шум речки заглушает шум редких машин на трассе. Автономка закончилась, питаться будем в сарминском кафе. Сегодня у нас днёвка. Но скучать некогда, мы же стоим в зоне повышенной посещаемости разными туристами. Пока не приложили руки к окружающей среде, глазу некуда упасть без неприятного ощущения. Мы прибираем вокруг, группа автотуристов подъехала и оставила свой автомобиль около нашей палатки. Молчаливо оставили, а мы молчаливо приняли на себя обязательства приглядеть за ней. Заготавливаем дрова, стираемся, чистим дорожки к воде и к костровищу, собираем и сжигаем многолетний мусор. Ну, вот и взгляду теперь есть куда приятно лечь. Два парня проходят мимо нас в верховья Сармы, порыбачить, рюкзаки, что у наших велосипедисток косметички в ПВД, свёрток в руках – палатка, наверное. Поделился с Танюшкой впечатлением, что мы их ещё сегодня увидим. Таня просит сводить её пообедать. Как ответственный и «опытный» финансист технично отбиваю атаки-посягательства на походный бюджет. – «Видишь, за машиной надо приглядывать, да и пацанов хочется порасспрашивать, когда они обратно пойдут». Автомобилисты возвращаются с прогулки к ужину, а подойти ближе не решаются. Пришлось приглашать их смелее подойти к машине. Ничего особенного, мы просто прибрали вокруг, чего и вам желаем всегда делать. Похоже, мы пустили насмарку всю работу платного гида, судя по их изумлённым лицам. Вот теперь можно и на ужин отправляться, если бы я знал, как я неправ в своей мягкотелости. Все вещи сложили в палатке, закрыли все молнии. Когда мы уже выезжали на трассу, ведущую к Сарме, меня насторожил резкий старт стада коров, после того, как они с нами поравнялись. Легко поужинали, чтобы крепче спалось, и сразу домой. Навстречу нам попались парни-рыбаки с турбазы. Скучно им на берегу реки! Но, веселее сюрприз ждал нас в лагере – коровы съели у нас зубную щётку, мыло и шампунь в пластиковом флаконе! Вот зачем они рванули в наш лагерь с низкого старта. 12 день, 22.07.10. Опять мы на этой ужасной «зубодробилке» Онгурен – Сахюрта. И нам с утра не везёт. Сначала проспал хозяин юрты, который очень настойчиво приглашал на завтрак «лучшими на всём Байкале позами». Ничего, через 16 км будет развилка с кафешкой. Очень не хочется ехать по дороге второй раз, пытаюсь на ходу остановить машину, стоя на обочине, никто не останавливается. Вскарабкались на заключительный перевал, и тут тормозит джип с гремящим прицепом (пустой значит). Хозяин джипа сам нас останавливает и предлагает помочь нам. Поблагодарили добровольца, честно признались ему, что догони он нас на 15 километров раньше, то с удовольствием приняли бы его помощь. Кто-то мудрый мне говорил, что когда идёт фарт – его нельзя упускать. На несколько дней нас покинула удача. Около часа ловили попутку до парома, рыхлый песок перемешан с гравием и щебёнкой, да в перевал. Потратили время впустую, прохладное время упустили, надо терпеть. Мы должны встретить Трансбакальскую гонку, теперь хоть бы к финишу третьего этапа успеть. Успели, встретили, поздравили ф345 (долгожданный финиш), ф346 (равнина …не отыграть фору). На главной улице Сахюрты встретили участника гонки, снявшегося с соревнований. Кто-то въехал ему в переключатель. Мотоциклист сопровождения гонки подъехал высказать соболезнования гонщику. – Жалко велосипед, поди 40 т. руб. стоит? — Прибавь соточку, и то не близко будет. – Добавляем мы с Танюшкой. – Да, и ещё умножьте на два! – Ставит точку хозяин велосипеда. Гонки гонками, но нам сегодня хочется устроить лагерь в Пади Ташкинэй острова Ольхон. Паром, заправляем все ёмкости водой из Байкала, и в путь. Дорога по Ольхону немного лучше, чем Онгуренская, но изобилует «стиральными досками» ф351 (по «стиральной доске» на самый трудный перевал), засохшими неровными колеями ф350 (озеро Нурское и Ташкайская Губа), песчаными участками ф349 (мимо озера Нурского в глубь Ольхона). Про центральные ольхонские дороги уже говорил, их лучше объехать по полевым дорогам, что мы и делаем при первой же возможности. Отпускаю Таню далеко вперёд, чтобы снять её на фоне Ташкайской Губы ф348 (Ташкайская Губа). Чем ближе к п. Ялга, тем выше забирает дорога. За два часа забираемся на высшую точку центральной дороги ф352 (перевал взят). Теперь это самый тяжёлый подъём на всём пройденном участке. Слева от дороги открываются мысы и заливы острова ф353 (Шебетский залив), ф354 (в километре от п. Ялга), ф355 (залив Тогай). В п. Ялга есть магазин. Находим дорогу, ведущую к перевалу в падь Ташкинэй ф356 (п. Ялга пройден, впереди падь Ташкинэй). Дорога сначала плавно поднимается к горам, покрытым лесом, а затем крутизна нарастает к перевалу. Поднимаемся до границы леса, кажется, что вот-вот вступим на перевал, но его нет ни за вторым, ни за пятым поворотом. Переходы становятся всё короче, а перевала – нет и нет. Беру у Тани велосипед и ухожу с ним на разведку. Поставил велосипед в тенёчке на перевале, а сам с содроганием плетусь вниз за своим велом. Решил проверить, затащу ли вел, не разгружая. Затащил, но переходы становились всё короче и короче, и, в конце концов, дошли до трёх-пяти шагов. Самый трудный перевал за весь маршрут ф357 (Ташкинэй – это круто!). Небольшие проблемы возникли на спуске с перевала, а вот к озеру Шара-Нур дорога выполаживается. Едем мы мимо озера, никому не мешаем. Солнышко за перевал ушло, видимость ухудшилась, состояние наше после перевала, прямо скажем, не очень. И тут на дороге, какие-то призраки – может, показалось? Нет, двигаются навстречу, передвигаются ногами. Проверил очки, на козырьке, смотреть не мешают, протёр глаза. Тем временем мы и поближе подкатили. Парень с девушкой, в одних купальных костюмах, вымазанные в грязи, идут в сторону озера. Блестят глаза и зубы, … ещё и улыбаются! Такое ночью приснится…! Хорошо, что мы не слабонервные, уделались как «папы Карлы» и спать будем без задних ног. А до спанья ещё добраться, впереди неизвестная падь, а времени до темноты в обрез, а надо ещё найти место для стоянки, дрова, источник воды. Дорога к восточному берегу острова не для вечернего «катания». Лесная, песчаная дорога, чуть зевнёшь, велик, выскочит из под тебя. Так и вышло один раз, но удалось перешагнуть через руль. Мягко так прилегли оба в песочек. А в целом, спуск весёленький получился, более пяти километров одна рулёжка. На берегу много организованных стоянок, но все они, как обычно, не для нас. Выбрали одну, поправили, перенесли. Вдоль пади порывами дует ветер. Вот и передвинули костровище, а палатку на его место, чтобы ветер её не задевал. Дров в русле ручья в кустах много, и вода в ручье близко от палатки. Успели поставить лагерь до темноты ф358 (закат в пади Ташкинэй), даже успели с местным населением познакомиться. 13 день, 23.07.10. Днёвка. Рыбалка. Рыбалка, расслаблялка, отдыхалка. Гуляли с удочкой и спиннингом по берегу, закидывали кузнечиков в озеро, предварительно зацепив их на крючок ф360 (рыбалка). Но день сегодня, не тот, и все кроме нас даже и не пытаются рыбачить ф361 (берег Ташкинэй). А у нас график, жаль, что он не совпадает с рыбьим настроением. Даже нерпа в полном недоумении наблюдает за нами, выглядывая из воды. Как потом оказалось, она проверяла, не ставим ли мы сети, чтобы поесть пойманную рыбу. В пади появляются местные велосипедисты, катаются налегке, без баулов, на таких широченных покрышках (2,1-2,3). Меня удивило это, порасспрашивал велеров. Падали на песчаном спуске к берегу много раз. Мои 1,75-2,0 с баулом в 30 кг, и упал всего один раз. После обеда у нас плановая встреча Трансбайкальской гонки. Приготовили воды, больше у нас ничего нет. Ждём, все глаза проглядели, а гонки всё нет. Спросили у квадроциклистов, приехавших с перевала. А гонка, оказывается, разворачивается у избушки, выше нашей стоянки на два километра ф365 (избушка в пади Ташкинэй). Ничего, встретим их завтра в Хужире! Рыба сегодня не ловится даже в сети, в такую погоду она куда-то прячется. Таня грустная вернулась с пустой сумкой. А я ехидно протянул ей свой улов ф364 («хороший улов»). Пришла девушка из соседнего лагеря и угостила нас рыбой. Мы вчера с ней и её собакой приветливо поговорили, не смотря на смертельную усталость и поздний час. Ну и видок у нас был, наверно, что нам еду несут. Усомнился в том, что она сама рыбу ловит. «Нет, я загораю, а рыбу у меня мужички ловят». Вот такое распределение труда, одни ловят, вторые раздают, третьи вкушают. Да, байкальского хариуса нужно именно вкушать, получая огромное удовольствие. Варили его, добавив в воду лишь немного соли, перца и лука. От нечего делать посетители пади таскают с берега камни на склон и выкладывают из них различные надписи. Одна из них гласит: «Я «сердечко» тебя Олен». Хотел заснять эту надпись, но не попал, солнце экран подсветило – промазал ф362 (послания потомкам)! 14 день, 24.07.10. 6-30 подъём, 8-10 выход. Хотелось успеть на старт заключительного этапа гонки. День обещает быть жарким, надо проехать по прохладе перевал. Долго рассматривал карту и сделал вывод, что перевал к Хужиру по правой дороге, в долине ручья Ташкинэй намного проще. После развилки от избушки ехали по следам гонщиков. Дорога оказалась на редкость лёгкой и удобной. Пологие подъёмы и спуски. Грунт в нашу погоду позволял ехать без напряжения даже в гору ф366 (лёгкий путь в Хужир). Большую часть колеи занимал «пухляк» – разбитый слой земли, в котором утопают колёса хуже, чем в песке. Но, имея небольшой опыт вождения, мы с лёгкостью ехали по узкой полоске твёрдого грунта. Меня поразило, что на всем пути до перевала, почти десять километров, на «пухляке» остались следы гонщиков. «Ну и лоси! Как им себя не жаль!» На перевале появились лужи, легко объезжаемые в нашу погоду. Дорога идёт по лесу дальше перевала. У меня сложилось впечатление, что Ольхон довольно лесистый остров ф367 (снова степи Ольхона). Уже на подъезде к Хужиру попали в зону песков, множества тропинок и мусорных куч ф369 (вот он Хужир). Долго искали место финиша ф370 (знаменитый мыс Шаманка), никто не подсказал, что его поставят перед самым приездом гонщиков. Пообедали с немцами, которые приняли нас за своих. Покрутились по всему посёлку и на выходе из посёлка встретили Наташу. С ней и пошли к месту финиша ф372 (наши вторые). Паша с Алексеем финишировали вторыми, смысла не было рвать жилы – этап равнинный. Отыграть три минуты на таком рельефе – трудновато! «Приняли» первую десятку ф373 (Трансбайкал 2010) и покатили на север, навстречу участникам гонки. Для нас это был большой праздник, встретить знакомых и незнакомых ребят, подбодрить их радостными криками! Поперёк остров мы уже прошли, осталось его пройти вдоль, вот и едем по главной ольхонской дороге в сторону мыса Хобой. За Харанцами встретили Мишу с Катей, дружно летящими на финиш. Ближе к Песчаной повстречали машины и мотоциклы сопровождения, снимающие маркировку и указатели. А следом за ними вдали по параллельной от нас дороге едет пара велосипедистов. Мы остановились, пригляделись, не надо ли помочь. Нет, едут своим ходом. На всякий случай свернули на их дорожку. Подъехали, ба! Да, это наши земляки – Сергей из Каменск-Уральского с напарником неспешно едут к финишу. Приятная встреча! После нас догнал другой участник гонки, сошедший с дистанции на втором этапе. Едет просто полюбоваться островом. Он рассказал нам про то, что среди участников этой гонки ходят легенды о нашей уральской гонке «Рипейнике», где мы с Таней и Сергеем были в числе организаторов. Хорошо хоть в такой форме получить благодарность. Проезжаем п. Халгай. Покрытие твёрдое, горки, спуски. Изредка стали попадать короткие песчаные участки. А вот песок в Песчанке просто поставил в тупик. Ни ехать в седле, ни рядом c велом идти. Решили ставить стоянку. На пляже ветер гуляет, в лесу все пригодные места заняты автотуристами. Нашли небольшой горизонтальный участок между лесом и пляжем и поставили палатку. Странный лес, ни одной сушины вертикальной, а то, что лежит, сырое и неподъёмное. Лес в этом месте лиственный. Как не люблю лиственные дрова, стреляют они искрами, но жечь газ не хочется. Пришлось собирать сухие нижние ветки лиственниц. Успели и дров набрать, и с соседом автомобилистом познакомиться – Андреем из Иркутска, ему за сорок. Он нам посоветовал из Аршана ехать по красивому левому берегу р. Иркут, когда он был молодым, то там и ездил на велосипеде и мотоцикле. На озере сильный прибой и мы посочувствовали ему и его семье, которые приехали специально загорать, купаться и рыбачить. 45,93 – 4:33:06 – 10,09 – 47,04. 15 день, 25.07.10. С утра началось раздвоение. И на Хобой хочется сгонять, и по пади Курхунская погулять. Одного не учёл, что дорога по пади вскоре перейдёт в глухую тропинку, и та временами терялась то на одном берегу ручья, то на другом. Дорога через пару километров резко закончилась, такое ощущение, что по ней просто за дровами ездят. Тропинка прыгала с одного берега на другой, временами я её терял и находил с трудом на другом берегу. Правый берег ущелья (географически) крутой, частенько на нём встречались красивые скалы ф374 (падь Курхунская). Постепенно подъём стал положе. Хотел забраться на доминирующую вершинку, оглядеться. А ущелье становилось всё труднопроходимее, да ещё педалька отстегнулась, явный сигнал, ехать обратно. Бегом обратно, надо ещё к Хобою съездить. Выскочил на основную ольхонскую дорогу и как мог быстро на север острова. В Песчаной начались такие тяжелые пески ф375 (п. Песчаная), что ни в седле, ни пешком порой, ни в лёт. Как только здесь гонщики передвигались. А вот как, следы ног и колес на всей ширине дороги. Ноги утопают в песке, а тут ещё друг педальный и тоже упирается. В Песчаной несколько домов, продают рыбу, на одном из домов висит объявление, которое хорошо читается с дороги. Магазинов замечено не было. За Песчаной ещё часто попадался песок на дороге, ехать можно, но колёса таскает в стороны. Дорога идёт по лесу километра три, а затем по лугам до мыса Хара-Хабсагайский ф378 (верный конь ждёт). Время поджимает, хотел в 10-00 выехать из лагеря к Хужиру, может успеем сесть на хвост Трансбайкалу и переправимся с ними на материк. Танюшка, как и обещала, собрала лагерь к намеченному времени. Опять качели. В п. Халгай пытаюсь нанять «батон» хотя бы до Хужира, дважды ехать по той же дороге неинтересно, да и не успеть к отправлению Трансбайкальцев. Но фарт покинул нас. Бурят, сидевший за рулём, предложил покрутить ручку «кривого стартёра», но почему-то в другую сторону. Крутанул пару раз, но не понравились глаза водилы. Молча, развернулся и ушёл. Ближе к Харанцам стали попадаться навстречу велосипедисты на прогулке. Поразила одна девочка. Едет, одна на Хобой со спальником, ковриком, чтобы «переночевать под звёздами». В Хужире терпеливо и настойчиво объехал все транспортные конторы, чтобы купить билеты из Хужира до Еланцов. На ближайшие два дня все билеты проданы. А через два дня никто не даёт гарантии, что будут билеты. Им, видите ли, не выгодно, до Еланцов, надо до Иркутска брать! Вот поэтому то у них и на Малом море и на Ольхоне многие турбазы пустые стоят. Дикость социалистическая! С таким подходом и не мудрено. А уж про деньги, которые они с нас запросили и говорить не буду. Едем своим ходом, для нас теперь, после «Кометы», каждая копейка дорога. По пути догнали нас два велосипедиста налегке. Иркутянин сопровождает англичанина на озеро Шара-Нур, показали им удобную своротку, а так бы ехали до Ялги впустую. На всякий случай стопил все удобные для нас машины, никто даже не остановился. Так и до парома доехали. Торопились, думали паром рано заканчивает работу, но он с 7-00 до 24-00 летом работает. На материке встретили девушку, которая снялась с соревнований после первого этапа из-за болей в коленях, она и подала идею заночевать рядом с паромом в заливе Базарская Губа. Там уже стояло несколько палаток. Ужин в кафешке и в палатку. 19-30 – 85,43 – 9:02:15 – 9,56 – 47,04. 16 день, 26.07.10. МРС – п. Сахюрта – Тажеранская степь – п. Еланцы. авто 60 Утренняя зарядка! В смысле, пока вещички собрали, велосипед загрузили, так зарядились – никаких зарядок не надо. А сегодня, ещё дополнительно, гоняю от машины к машине, сходящих с парома. На втором пароме, с первой машиной – удача! Корейский грузовичок, с приветливым водителем Андреем. Сразу выскочил из кабины, достал верёвку, помог поднять груз на борт и сам привязал наши велосипеды к бортам. Тажеранская степь – пока не для Тани – она с трудом переносит жару, особенно при тяжёлой нагрузке. А на тажеранской дороге нагрузки ожидаются для неё сверхтяжёлые, отвратительная дорога с покрытием из смеси песка, гравия и щебня в подвижном состоянии. Можно, конечно, ехать по боковым дорожкам по полям, но жара в степи не для нас. Андрей решил довести нас до Еланцов по дороге проходящей через окрестные горы. Дорога проходит юго-западнее основной. Потом он пересёк основную дорогу и поехал правее, и выехал на основную только на асфальт. Даже в кабине было жарко. В Еланцы приехали в 12-00. Андрей наотрез отказался брать с нас деньги, хотя это его работа – перевозить грузы и людей. На прощанье пожелал нам не встречаться с пьяными бурятами. Вот тогда пусть эта заброска будет компенсацией той встречи с пьяными бурятами в Кочерикова, и рассказал Андрею о безобразной сцене на глухой дороге. В Еланцах восполнили запасы, съеденного коровами мыла, пообедали в кафе на выезде из Еланцов и опять в велопоход. Хорошо ездить по асфальту, но асфальта очень мало, лишь до Попова, не более десяти километров. А далее начались «качели», по грунтовке ф385 (качели в п. Таловку), ф386 (качели в Бугульдейку). На очередном спуске остановился достать фотоаппарат, смотрю, а Танюшка уже на другой стороне в гору едет. Чтобы догнать её, пришлось установить рекорд скорости 63,36 км/час. Посмотрел на её компьютер, а на нём 61,0 км/час. И это по грунтовке! И так до самой Б. Бугульдейки ф392 (п. Бугульдейка). В Б. Бугульдейке можно купить продукты, молока и хлеба. Из посёлка выходит дорога на п. Косая степь ф393 (дорога в долине р. Бугульдейка). По ней мы и едем до притока р. Куртун. Деревянный мост через р. Бугульдейка ещё в хорошем состоянии со следами неубранной маркировки трассы Трансбайкала ф394 (в долину р. Куртун). В долине р. Куртун дорога неплохого качества ф396 (долина р. Куртун) и петляет вслед за рекой с берега на берег. Мы насчитали восемь мостов на реке. В прошлогоднем отчёте уже описывал эти места. Остановились на развилке. Одна дорога уходит влево к заповедным кедровникам. На поляне возле моста есть большая поляна, местные рыбаки здесь отдыхают. Работы хватит, экологический десант в действии. Собрали бутылки в одно место, сожгли горючий мусор, собрали и сожгли щепу вокруг костровища от заготовки дров десятков групп – источник пожаров. 50,45 – 4:55:36 – 10,24 – 63,36. (У Тани 61,0). 17 день, 27.07.10. Днёвка. Ранним утром, просигналил будильник, вышел из палатки, нашёл укромное место, выключил сигнал. И тут на меня из кустов выступило… Это местный житель ожидает напарника, на охоту идут, промышлять горного барана. Кушать семье очень хочется. Ну, тогда ладно! А ещё через пару часов нас разбудил эмиграционный десант. Четверо мужчин и одна женщина в форме, попросили предъявить документы. Видно вид у нас был благопристойный ф403 (постирушки), после просмотра документов, долго не задерживаясь, быстро и тихо укатили на своей «буханке». А ещё надо заняться ремонтом палатки. Сарма изрядно потрепала наш старый домик, и дуги «посыпались». Есть одна запасная трубка, но сломались две. Из двух сломанных сделаем одну новую. Погода сухая, можно и велосипеды помыть. И с фотоаппаратом погуляем по долине ф402 (скалы), ф406 (бабочки на руке). 18 день, 28.07.10. 8-05 выехали. Дорога не близкая на сегодня. Качество дороги чуть ниже, менее укатана, щебёнка прыгает из-под колёс, сухая грязюка перебегает поперёк колёс. Ладно, хоть жидкой грязи нет, а то бы ещё на колёса наматывалась и тормоза забивала ф408 (туманчик), ф410 (один из восьми мостов на Куртуне). По бортам долины обилие скал, а луга и поляны благоухают травами ф409 (скалки), ф412 (шустрая речка Куртун). Где-то в этих скалах есть пещеры. Постепенно долина расширяется, и мы вкатываемся в п. Куртун ф417 (п. Куртун). Есть магазин, с небольшим выбором продуктов. От моста на р. Бугульдейка до моста через р. Куртун за посёлком расстояние не более 30 км. Со стоянки до посёлка мы ехали два часа. Выехали из посёлка и у моста перекусили, впереди многокилометровый подъём, хорошо, что покрытие не создавало лишних трудностей, да погода благоприятствовала. Потом пошли старые заросшие горельники. И тут обнаруживаю, что карт на месте нет – выпали. А мы только что в такой тягун заехали, да, не мой сегодня день, придётся ехать обратно. Отъехал на пару километров, навстречу парнишка идет, и под резинкой шортов торчат мои карты в пакете. Радостный кидаюсь к нему с благодарностями, как хорошо, что мне дальше ехать не придётся. Разворачиваюсь и снова в тягун вкручивать. Вон и Танюшка появилась, стоит на обочине. Но не на том месте, где я её оставил. Оказалось её горный баран напугал, ломится через заросшие горельники и орёт. Танюшка в ответ тоже заорала и кинулась мне навстречу. Вот и оставь её одну! А следов их на дроге много. В 14-10 – 42,57 – 4:37:35 – 9,2 – 31,93 пообедали на обочине. Превалили в Долину р. Голоустной, так дорога испортилась, стали попадаться песчаные участки, глинистые с лужами и промоинами. Хорошо, что затяжных подъёмов нет, до самого Малого Голоустного ф419 (скала Шаманка в п. М. Голоустная), а если дожди пойдут, тяжело здесь будет. В 19-10 подъехали к магазину в Малом Голоустном, где встретили двух велотуристов из Харькова Арину (Odina) и Алексея. Очень жаль, что время было вечернее, и надвигался дождь, они спешили в те места, которые мы только что покинули, а мы спешили спрятаться в палатке у дороги, пройденной ребятами. Быстро поставили палатку на берегу реки, в двух километрах от посёлка. Успели только влезть в палатку, спрятать вещи, да набрать бутылку воды из реки. Ужин из трёх яблок, булки хлеба, банки сгущёнки и бутылки воды. А дождь не унимался почти до самого утра, зато спалось хорошо! 82,32 – 8:16:45 – 9,95 – 35,35. 19 день, 29.07.10.
Утром пережидали дождь. Выехали поздно в 9-45. Завтрако-обед будет в Нижнем Кочергате. Ночевали у столбика 75 от трассы Иркутск – Большое Голоустное. Но дорога для трассы очень плохая. Щебёнка, песок, гравий, даже с горок приходится разгонять велосипед ф421 (мелкощебенистое покрытие). Не смотря на непогоду, вокруг красивые поляны, горки со скалами, ручейки и речки вдоль дороги. Всё утро поливал мелкий дождик, а ближе к развилке дождь прекратился, да и дорога получше стала, хоть легче стало в гору вкручивать. Лихо скатились с перевала к развилке, а там и до посёлка легко докатили ф422 (п. Нижний Кочергат), вот там, где тёмные тучи висят, туда нам ехать б-р-р. 13-10 – 26,08 – 2:30:10 – 10,42 – 53,3. Пообедали у магазина, благо нам хозяева стол к крылечку вытащили. Собрали волю в кулак и поехали в горы. Дорога сырая и грязная, ну, так дождь ведь прошёл. Через два километра брод через реку ф423 (брод через р. Нижний Кочергат), вода в ней холодная. Ехать по дороге можно, но не быстро. Лесная дорога, со всеми вытекающими. Кусты и трава на обочинах сырая от дождя. Едем вдоль правого берега реки Нижний Кочергат, который изредка подходит к дороге. В 16-00 подъехали к месту, называемому Малая Мольты 16-00 – 36,26 – 3:59:25 – 9,08 – 53,3, качество дороги немного улучшается и до Большой Мольты катим без проблем. На месте Б. Мольты на поляне изрытой глубокими колеями стоит большой сруб, рядом джип. Нам навстречу вышел большой мужик с двумя молодыми ребятами. Строят тут охотничью базу. А зачем тогда после брода рядом с дорогой висела вывеска «Заповедная зона» и «Национальный парк». А вот после встречи со строителями начинаются проблемы, дальше дороги нет, а есть направление. Мужик уверенно так посоветовал держаться ЛЭПки. Ну, какая на ЛЭП дорога, то круто в гору, то резко вниз, то кусты, то грязь! Дорога, вернее направление было когда-то расчищено от деревьев, вот эти деревья и лежат вдоль ЛЭП угрожающим ориентиром. Хорошо хоть не раскиданы по всей просеке, а сложены непроходимым валом, проросшим кустами и травой. Прокатили, прошли, проползли так километров шесть, оставили слева вершину 657, лихо скатились с перевальчика и упёрлись в дорогу, автозимник написано на карте. В Б. Мольты дорогу мы бросили, вернее искать её по колеям в сырой траве по пояс желания не было. 18-30 – 43,44 – 5:12:50 – 8,33 – 53,3, тучи нависли над перевалом, моросит нудный дождь. Вода сверху, вода снизу от кустов и высокой травы, а воды для питья нет – перевал. Оставил Таню, а сам сделал рывок в поисках реки по автозимнику, вдоль Берёзовой Пади. Думал, найду подходящее место для лагеря у воды, оставлю вел с грузом, вернусь и Танин велосипед затащу. Но, здесь вам не тут! Дорога ушла в болото, гать разрушилась не один десяток лет назад, до реки, если она есть, а не исчезла в камнях и зарослях, такой забойный кочкарник и бурелом. Прошёл бы и дальше, но Танюшка замёрзнет. Бегом бегу назад. Решаю на ходу ставить лагерь, там, где стоим. Надо ещё воды найти для питья, хоть в копытце. Воду решил брать в колее, которая давно заросла травой, вода прозрачная. «Уралами» не станем, ведь мы с рождения уральцы! Пока бегаю по сырому лесу, чувствую, Танюшка коченеет, весь день на дожде в сетчатых кроссовках. Как назло лес странный вокруг, ни одной сушины. Бегаю кругами, всё шире и шире, наконец, нашёл сосну сухую. Ну, какая она сухая, второй день дождь идёт – не живая. Напилил кусками, нарубил из сердцевины сухих щепок, береста для растопки ещё с Куртуна едет. Костёр – это тепло, это горячая пища, которой мы не ели со вчерашнего утра. Костёр – это будет сухая одежда, которая промокла со вчерашнего вечера. Опять выручает бурдюк, набираю в него воды в колее и больше в сырой лес ходить не надо. Опять выручает костровой тент 4х5. Под ним ставим палатку, велосипеды, брёвна для сидений, дрова и костер ф425 (стоянка на перевале). Натягиваем под ним верёвку для просушки белья. Да, тент тяжёлый 1,5 кг, да – большой, но мы любим комфорт. Вчера мы не ставили тент, не на что его было ставить, поблизости и леса то не было – «упали» прямо у дороги. Сегодня без тента нельзя. Нужно сушить бельё, спальники, греться самим, варить еду, не промокая под дождём. Место для лагеря, которое обстоятельства вынудили нас выбрать, когда-то было базой лесорубов или охотников, скорее, и то и другое. Вокруг валяются остатки рубероида и досок от крыши, а дом раскатали и увезли в другое место, рассказал егерь на выезде из «заповедной зоны». Единственное в округе место с горизонтальной площадкой и мягким хвойным ковром. Десять метров влево, десять метров вправо – такая глушь, да ещё эти лабазы по краям дороги, на которую несколько лет не ступала нога и колесо. Чувствуется Танюша в напряжении, меня напрягает отсутствие дороги, ну да ладно, утром разберёмся. Главное мы сухие, поели вдоволь, в палатке тепло и «телевизор показывает» — так мы называем просмотр отснятых за день фотографий. 20 день, 30.07.10. 9-15 идём искать дорогу. Этот зимник с хорошим дорожным покрытием, но ведёт не туда. Как не противно идти по ЛЭП, но другого варианта нет. А ЛЭП – это те колеи, в которых вчера воду набирал. Какое-то подобие дороги вышло или мы на неё вышли из болота, трава не примята, но деревьев нет, и ведёт в нужном направлении ф428 (где дорога?). И снова лобаз ф427 (лабаз на перевале). А вот и что-то, более похожее на дорогу ф429 (похоже на дорогу). Так и идём в полном недоумении, но теперь хоть она сломя голову не прёт в лоб в любую горку, как на ЛЭП. Но уж больно давно здесь машины не ездили. Каждый раз, когда дорога резко меняет направление, делаю небольшую разведку, но она снова возвращается в нужную сторону. Дорога или то, что давно когда-то было дорогой, начинает пересекать притоки, которые представляют собой заболоченные участки. Лишь рельеф подсказывает, что здесь должна быть речка. В 2,3 км от стоянки пресекли первый приток или это река Крестовка? В 11-35 третья река, которую мы преодолеваем. В 12-00 дорога упирается в реку и 400 метров идет по реке ф431 (дорога в речку ушла), течение реки в нужном направлении, то есть спускаемся с перевала. Поперёк дороги попадаются упавшие деревья, никому они не мешают, никто их не распиливает. Потому нет и машинных следов. Зато когда мы увидели след мотоцикла, это было радостно – значит, скоро будет настоящая дорога. И тут нам встретились два квадроцикла. На одном парень с девушкой, на другом один парень. Ну, нам то, понятно, зачем по вышеописанной дороге ехать, а этим то зачем? Не понял и спросил у ребят. Сказали, что катаются тут, до п. Ниж. Кочергат и обратно. Опять не понял. А кто вам будет «драндулетки» через деревья перетаскивать? Вопрос остался без ответа. Может у вас есть пила или палатки для ночёвки. Нет, они сегодня хотят вернуться. Ну, так удачи вам ребята, скоро нас догоните! Может их ввели в заблуждение наш бодрый вид и наш возраст. Но я их честно предупредил, что на нас не нужно равняться, мы за почти месяц путешествия видели и похуже дороги, но ребяткам мы очень не завидуем. На кордоне их ждёт рассерженный егерь, с угрозами выписать им большой штраф за самовольный въезд на территорию. В 13-30 подошли к кордону, на воротах и окнах которого приделаны деревянные фигурки ф433 (вот такие встречали нас), ф434 (деревянные поделки), ф435 (…баран на новые ворота). Из калитки вышел дикий кот и прыгнул на Таню ф436 (кошки по телу), давно, видно, людей не видел. За кордоном дорога резко стала грязной и лужистой. Лужи глубокие с вязким дном, часто вели велосипеды по лесу. На 22 км проехали кордон Алатай. Брод через р. Большая на 23,3 км. Пока писал дневник, Таня на скорости проскочила мимо меня и через речку в седле, но естественно, колёса проскользнули, и она упала в воду по самые уши. Пришлось переодеваться на другом берегу. На 25 км егерский кордон Черемшанка, нас встречает егерь. Конечно, пытается раскрутить нас на «бабки», но в процессе разговора приходим к единому мнению, что платить не за что, да и ему это не надо. Он нас, оказывается, встречал ещё на Иркутской дороге, где, как обычно, я всем встречным машинам рукой машу, так наловчился с одной рукой ездить. Выходит, очень полезно приветствовать местные машины. Ещё, ненавязчиво дал понять ему, что просто некорректно писать на одном указателе «Заповедная зона» и «Национальный парк». А если он хочет от меня получить деньги за проезд по непонятной территории, то должен мне предъявить вменяемые документы и квитанцию с печатями. Потому, как на такой территории не может быть никаких таких бумаг, то мы мирно расстались. В 18-00 – 37,0 5:35:46 – 6,74 – 32,45 выехали в п. Большая речка, где начался асфальт. А там и до Листвянки рукой подать 19-00 – 49,77 – 6:37:42 – 7,5 – 47,79. Разогнались так, что чуть мимо пристани не проехали, и не мудрено. Ни вывески, ни других признаков. Стоит яхта у неказистых мостков, на борту гордый «адмирал», слово не вытянешь. Зато на дороге, мужичок, арестованный за нарушение правил, во время составления протокола, всё и рассказал про паром. На паром мы, конечно, опоздали – он до 18-00 ходит. А на том берегу стоит электропоезд, хорошо, если он нас до завтра подождёт ф 438 (порт Байкал). А нам надо поужинать и заночевать устроиться, желательно в палатке. На сытый желудок все и разрешилось. Не смотря на то, что вся Листвянка стоит на склоне, удалось отыскать небольшой ровный пятачок в парке за развалом ф437 (Листвянка, парк, стоянка), где рыбу продают и в кафе кормят. Ближе к строениям развала в парке небольшая свалка. Пришлось проявить настойчивость, углубиться в парк, почистить пятачок от сухих веток и установить палатку. Никто не заметил заселения, кроме белки, которая так расшумелась, что чуть не вынудила меня выскочить из палатки. Лежим уже в спальниках, смотрим «телевизор» и слышим звук щёлкающей кассеты, велик кто-то катит! Катит и катит, а звук не удаляется. Тогда мы и поняли, что это белка цокает на нас. 21 день, 31.07.10. п. Листвянка – порт Байкал – КБЖД – п. Култук. Днёвка. паром, поезд 102 Ст. Култук – п. Култук. 2,62 Первый паром уходит в 8-15. К нему и собираемся. Завтракаем в кафе и к парому. Надели на себя все тёплые вещи, но на берегу свежо. Неприятно удивило нас взимание денег за переправу. Все остальные паромы на Байкале перевозят пеших пассажиров бесплатно, в Усть-Баргузине, на Селенге, на Ольхоне. Место, куда причалил паром, такое же неприметное, как и на правом берегу Ангары. До отправления электропоезда остается пара часов. Уходим подальше от вокзальчика помыть велосипеды от качергатской грязи. После возвращения узнаём, что все билеты на этот поезд забронированы за группой работников ж/д, награждённых за хороший труд в честь празднования дня железнодорожника. А на станции ожидают ещё восемь тамбовцев — водников и шестеро иностранцев пешиков. Не спеша, обходил проводниц и машинистов, рассказывал им про наше путешествие, показывал наши велосипеды, мы привыкшие, можем и в тамбуре без мест проехать. Таня меня шугала, по поводу занятия мест в переполненном поезде, но я терпел и не торопил события, в награду нам остались места в водительской кабине, велосипеды были привязаны вертикально к открытой двери машинистов. А водников и пешиков затолкали в хвостовую кабину Три вагона пьяных железнодорожников со всей России ф440 (КБЖД, экскурсионный поезд), мы с Таней и два трезвых машиниста поезда — в кабине машинистовф443 (КБЖД, помошник машиниста). Восемь часов стояли и в глубочайшем восторге любовались Байкалом. Описывать красоты заливов и мысов кругобайкалки не имеет смысла, так много написано и размещено во всемирной паутине. Расскажу лишь о наших приключениях. В поезде было несколько семейных пар, и все они побывали в кабине. Во всех российских дорогах строго запрещено появление посторонних лиц в кабине машиниста, а здесь в честь праздника и небольшой скорости передвижения, всего 10 км/час, пожалуйста. Так и принимаем делегацию за делегацией. Хорошо, что все они спешат занять свои комфортные места в вагонах поезда, и мы снова можем спокойно любоваться красотами Байкала ф469 (КБЖД, власть переменилась). Стоит чудная, солнечная погода, как раз для таких экскурсий с фотосессией ф455 (КБЖД, залив). Окна в кабине открыты, но мешают снимать водительские зеркала, зато можно высунуться по пояс из окна. Наш «паровозик из Ромашково» сделал остановку, за первым поворотом у священного источника «Алексей». Сразу вспомнился источник с таким же названием в Карпушихе. Помощник набрал бутылок, выскочил из кабины, и я за ним, прихватив флягу. Вода бьёт из-под склона рядом с железнодорожной насыпью. У нашего экскурсионного поезда порт Байкал – Иркутск около десятка плановых и не плановых остановок от 20 минут до часу. На каждой остановке гид показывает нам сооружения дороги ф465 (КБЖД все на осмотр водокачки), рассказывает историю строительства и существования кругобайкалки ф471 (КБЖД, экскурсия к инженерным сооружениям), ф481 (КБЖД, водоотвод). На станции Уланово нас ожидает встречный паровоз «Байкальский круиз» ф462 (КБЖД, цветы, дым, паровоз), часть вагонов которого стилизована под старину ф460 (КБЖД, экспресс Байкальский круиз) Многим инженерным сооружениям более ста лет ф476 (КБЖД, мост вблизи), ф493 (КБЖД, итальянский мост). На одной из станций мы посещаем Рериховский центр ф497 (КБЖД, Рериховский центр). Даже самое прекрасное, когда-нибудь заканчивается, как и наше прямо сказочное путешествие ф498 (КБЖД, часовня). В посёлке Култук мы останавливались на три дня во время прошлогоднего путешествия по Байкалу. Вот и нынче пора помыться в бане, постирать бельё, высушиться. Попросил ребят, сидящих в машине возле магазина набрать телефон приятеля Николая Борисовича Куликова (8-950-067-01-06) и через пять минут он приехал к домику на ул. Кирова 16, ф505 (домик в Култуке). И вот мы живём в домике на берегу Байкала, с веранды которого просматривается залив Култук и п. Слюдянка на противоположном берегу, хребет Хамар-Дабан, обрамляющий залив ф501 (вид с веранды). Но главное для нас – баня! Домик находится на главной улице, по которой проходит трасса на Улан-Удэ и далее на восток ф506 (п. Култук, Транссиб). Но, в этом месте участок дороги горизонтальный, поэтому шума от машин почти нет. 22 день, 01.08.10. П. Култук – р. М. Быстрая. 24,08 807,07 Заключительный этап нашего путешествия посвящён посещению Тункинских долины, где мы совершали лыжный поход 17 лет назад (делали лыжную четвёрку в Тункинских Гольцах), а Таня была в группе поддержки, так мы и познакомились. Исторические для нашей семьи места. Аршан – известный курорт с минеральными источниками, в долине реки Кынгырга. К нему ведёт асфальтированная трасса Иркутск – Монды. Вышли на трассу в 18-25. Сначала трасса идёт вверх по долине р. Култучной. После впадения в неё р. Илча, дорога раздваивается: старая грунтовая дорога идёт по левому (географически) берегу реки Илчи, а новая асфальтированная поднимается на отрог хребта Шиманская грива. На берегу Илчи возможны красивые скальные берега. Далее трасса идёт по долине реки Иркут. Село Быстрая расположено между двух рек Большая и Малая Быстрая. На въезде в село интересная усадьба в стиле «кремлёвская стена». Заскочим на обратном пути. Время вечернее и близость села для места нашей ночевки нежелательно, поэтому ищем место для лагеря после Малой Быстрой. За мостом удобный съезд вправо от дороги и под мостом уходим вверх по реке. Расслабились на этот раз и не прочувствовали ситуацию с местным населением. А оно и припёрлось вскоре, после того как мы поужинали и собирались ложиться спать. Но, надо отдать должное компании, вели они себя почти пристойно, кричали не до самого утра, а часов до двух. 24,08 – 2:11:57 – 10,95 – 51,81. 23 день, 02.08.10. Р. М. Быстрая – устье р. Сасалтуй. 56,29 863,36 7-00 подъём, 8-55 поехали. Для разгара летнего сезона на источниках, трафик на дороге небольшой. Дорога ровная, после пройденного маршрута, нам ехать по ней скучновато. Сначала наши взгляды ублажали лишь нудные тягуны среди леса, потом спустились к двум красивым речкам Тибельти, а далее дорога пошла среди лугов, иногда огороженных длинными изгородями. Небольшой дацан оставили слева от дороги ф509 (дацан). Очень долго ехали по селу Торы (3 км), так надоело ехать по нищему посёлку, что, наконец, проехав его, устроили обед. И снова по лугам до Зун-Мурино 13-30 – 44,16 – 3:14:45 – 13,6 – 63,36, а дорога через 10 км близко подходит к р. Иркут, там и заночуем на берегу. Остановились в устье реки Сасалтуй. В Иркуте очень много воды, в горах, очевидно, идут дожди. Рыбалка в такую воду бесполезна, зато место красивое ф511 (стоянка в устье реки Сасалтуй). 56,29 – 4:12:32 – 13,37 – 63,36. 24 день, 03.08.10. Устье р. Сасалтуй – п. Аршан – водопады 41,01 904,37 Всю ночь поливал дождь и прекратился лишь в 6-30, поэтому собирались не спеша, и выехали в 10-00. Через 11 км поворот с трассы на Аршан, ф512 (поворот на Аршан) и до самого курорта катили по асфальту. После моста через Иркут дорога представляет собой пологий тягун к левой стороне долины к выходу реки Кынгырга из ущелья ф514 (курорт Аршан). В посёлке Аршан много магазинов и пунктов питания. Дождь загнал нас в кафе «Хамар-Дабан», где мы немного перекусили, и пошли искать тропу к водопадам ф517 (ущелье водопадов). Пока я бегал по лесу, Таня читала плакат-правила для туристов. По правилам мы должны регистрироваться по прибытию в Аршан, и не разводить костры ближе 100 метров к реке. Тропа, протоптанная тысячами туристских ног, ведёт к водопадам, к «мраморному дну» ф516 («мраморное дно») и к мосту через речку. Далее за мостом тропа продолжается, но здесь она скорее напоминает козью, уже никаких перил и лестниц, а ступени вытоптаны многими поколениями спортивных туристов. После посещения ущелья с водопадамиф519 (рассматривая водопад) в толпе отдыхающих, сворачиваем с тропы и находим место для палатки ровно на 101 метре от реки. Отдыхающие ходят по тропе до позднего вечера и напряженно смотрят себе под ноги, камни, корни, мусор, а до нас им и дела нет. Мы устроились не далее 50 метров от тропы, но никто нас не замечал и не подходил. А мы могли сверху наблюдать за всем происходящим на тропе. Меня заинтересовала группа с большими рюкзаками. Понятно, что это с гор спустилась группа пеших туристов, заканчивающая категорийный поход. Окликнул парня вопросом: — «Тройку делаете?» На что он поднял на меня удивлённые глаза. Повторил вопрос в развёрнутой форме. – «Я не понимаю, о чём вы говорите!» Коротенько рассказал ему о классификации спортивных маршрутов. Меня поразила полнейшая некомпетентность парня. Группа Питерцев идет с Ниловой Пустыни через Хубуты, источники Шумак и заканчивает в Аршане. Парень впервые прошёл многодневный поход III к.с., а раньше ходил в походы продолжительностью не более двух дней и то, на велосипеде. 25 день, 04.08.10. Водопады – п. Еловка – р. Иркут. - 56,02 960,39 Следуя совету Андрея, которого мы встретили на Ольхоне, обратно поедем по левому берегу р. Иркут. Ночью лил дождь, а сейчас погода налаживается ф525 (заимка). Прощаемся с долиной р. Кынгырга ф526 (на фоне ущелья Кынгырги, фото на память) и сворачиваем с трассы на перекрёстке в 24 км от Аршана, направо дорога идёт в п. Тунка, налево в Еловку, прямо на основную трассу. Прощаемся с Тункинскими Гольцами, Старым вулканом ф527 (старый вулкан) и закрытым дацаном ф528 (не удержался попозировал). Без сожаления уходим с асфальта на грунтовку, качество которой намного выше, чем на Ольхоне. На трассе развернуты работы по «улучшению» дороги. Дорожники вконец распоясались – скорость на «улучшенной дороге упала в разы, да ещё камушки из-под собственных колёс норовят в лицо прилететь. Строители наливают битум на асфальт, а затем насыпают каменную крошку и укатывают катком. Естественно, крошка не прилипает к битуму, зато очень хорошо прилипает к колёсам и затрудняет вращение колёс. Вчера приходилось ехать по встречной полосе и съезжать на обочину при каждом приближении встречного автомобиля. А на нашей дороге ни встречных, ни попутных машин почти нет, посёлков тоже нет, если не считать брошенных деревень и МТФ ф529 (лес берёт свое). Нас провожают луга, горы и цветы Тункинского национального парка ф531 (раздолье), ф536 (прощание с Тунками). Через шесть километров после поворота на п. Ахалик, развилка – левая дорога идет в горы в долину реки Хамнаганская и в п. Гужиры, правая через п. Еловка потом по берегу р. Иркут и тоже в п. Гужиры. Которая из них красивее можно сравнить в следующий раз.
26 день, 05.08.10. Р. Иркут – п. Гужиры – п. Торы – р. Вехняя Тибельти. 34,86 995,25 До п. Слюдянка осталось всего 70 км, а у нас до поезда три дня. Попробуем выполнить «трудную» задачу ф548 («поиграем» в карты). П. Гужиры когда-то был большим хозяйством, а сейчас здесь царит разруха и запустение – очень жаль ф541 (я вам расскажу про Таити). Интересно посмотреть на эти места через десять лет. Надеюсь, проснётся в местном населении хозяйская жилка! Горы по краям долины становятся всё ниже, и уже нет снега на вершинах, мы подъезжаем к окраине п. Далахай ф542 (околица п. Далахай), а затем по деревянному мосту переправляемся снова на правый берег р. Иркут к асфальтированной трассе. Как хорошо, что мы проехали по другой дороге и не захватили «улучшенного» асфальта ф543 (досвидания Тунки). Ремонтная бригада приготовилась портить дорогу, а мы покидаем Тункинский район.
27 день, 06.08.10. Р. Верхняя Тибельти – устье р. Илча. 29,75 1025 Сегодня нам предстоит проехать юбилейный 1000 километр. Мы решили его отметить фотографированием на развилки дороги у посёлка Тибельти, дорога ведёт к бывшему пионерскому лагерю. Возле самой развилки дороги устроен колодец. Группа иностранцев остановилась на перекур, и мы попросили молодого человека снять нас ф551 (1000 километр). Следующую остановку мы сделали в поселке Быстрая, как и предполагали ещё три дня назад, у усадьбы в стиле кремлёвской стены художника Андрея Михайлова ф552 (усадьба в стиле кремлевская стена). Навстречу вышла мать хозяина – она исполняет роль экскурсовода. Экскурсия платная, но для нас сделали исключение. Нас провели по дому и по двору ф558 (дворик музея усадьбы). Из работ хозяина усадьбы хотелось отметить фигурки гномов ф554 (гномы), шахматные фигурки ф555 (шахматные фигуры), украшения двора и домиков ф561 (представитель местного населения), ф564 (место для пикников). В усадьбе сдают несколько комнат для посетителей или домики во дворе ф560 (домики для посетителей). Тепло попрощались с экскурсоводом и покатили дальше. Спустились с отрога хребта Шиманская грива, свернули на старую грунтовую дорогу (ошибочно она нарисована асфальтом), ведущую к реке Илча. Выбрали неплохое место недалеко от берега речки ф571 (таёжная речка Илча) для заключительной стоянки путешествия ф570 (плановая просушка снаряжения). Место покосное, дров не очень много. По берегам речки много кислицы. Кедры украшают ландшафт долины. Таня нашла сломанную ветку кедра с шишками, но они ещё не дозрели ф569 (год будет урожайным). Солнечная погода позволяет просушить снаряжение перед поездом. 29,75 – 2:18:20 – 12,9 – 54,35. 28 день, 07.08.10. Устье р. Илча – п. Култук – ст. Слюдянка. 25 1050 Ст. Слюдянка – г. Иркутск. эл. поезд 100 Заключительный день путешествия. Из Слюдянки сегодня всего один электропоезд, опаздывать на него нельзя, а погода не способствует этому: дует сильный встречный ветер, льёт холодный дождь. После снятия палатки, собираемся, разогреваем суп и завтракаем под палаточным тентом ф574 (завтрак под дождём). Все вещи укладываем в полиэтиленовые пакеты, а затем в баул и сверху накрываем его накидкой. Подъём лишь из долины р. Илча на трассу, а дальше дорога идёт под гору, но встречный ветер не даёт разогнаться, мало того, приходится и под гору с силой крутить педали. Предполагалось доехать до заправки ОМНИ в Култуке и там погреться горячим чаем. Руки в полуперчатках очень мёрзнут, приходится отогревать кончики пальцев во рту. Доехали до заправки и обнаружили, что кафе не работает, а так нужно было погреться. До Слюдянки ехать ещё десять километров по слегка горной дороге. Немного разогрелись на горках, но по посёлку опять замёрзли. Только в Слюдянке подход к вокзалу лежит через перекидной мост. Снова разогрелись. Теперь будем сушиться в здании вокзала. Только мы зашли в здание вокзала, как дождь вскоре закончился. Сидим на станции Слюдянка и ожидаем свою электричку до Иркутска. Отгородились креслами в углу, и ждут своего поезда детдомовцы из Томска. Разговорились с руководителями о проблемах туризма. Рассказал им о встрече прошлого года с двумя их земляками Гришей и Соней, оказалось, что это друзья их дочери. Воспользовался случаем и передал привет ребятам. Закупаем на последние деньги копчёного омуля для друзей и родственников. Объявляют нашу электричку, как назло подают её на третий путь, снова карабкаться на перекидной мост через пути. Помогаю перебраться пенсионеру с 25 литровой бочкой варенья и забраться в вагон. Знакомимся и всю дорогу коротаем в беседах. Он ездит в сад в Байкальск из Черемхово, почти двести километров, ближе клубника не растёт, а его семья её очень любит. За беседами пропускаем Иркутский вокзал, но сосед помогает выгрузиться нам на следующей станции без платформы, что стоит несколько синяков Танюхе. Спешить нам некуда прокатимся по Иркутску, поезд больше суток ждать. 25 – 2:09:59 – 11,13 – 34,73. В данной версии текста содержится только часть фотографий отчёта. Альбом, содержащий 70 фотографий, находится по адресу http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=294329 Далее (5. Снаряжение, рекомендации, литература.)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Описания походов
Мультимедия
Фотоотчеты
Маршруты
Файлы
GPS-файлы
Звуковые файлы
Ссылки
События
Живопись
